人形機(jī)器人人工智能大模型未來產(chǎn)業(yè)新基建第三代半導(dǎo)體商業(yè)航天虛擬現(xiàn)實(shí)
全球人工智能芯片超導(dǎo)材料汽車傳感器合成生物學(xué)虛擬電廠綠色電力量子計(jì)算
汽車整車新型電池汽車零部件汽車服務(wù)新能源汽車月度報(bào)告
眾多國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)已有新能源重卡上市，開啟了新一輪的重卡產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新。更加高效的內(nèi)燃機(jī)、輕量化的技術(shù)，以及目前大熱的新能源車型的開發(fā)也在逐漸涉及到卡車領(lǐng)域，重卡在未來將更加節(jié)能環(huán)保。 整體來看，中國(guó)政策鼓勵(lì)新能源重卡行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。一方面，國(guó)家對(duì)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼延期，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展；另一方...
汽車后市場(chǎng)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)。汽車后市場(chǎng)處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈微笑曲線后端，涵蓋汽車維修保養(yǎng)、汽車美容、汽車改裝、汽車經(jīng)銷、汽車文化等諸多高價(jià)值量環(huán)節(jié)，2023年我國(guó)汽車后市場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約6萬(wàn)億元。 政策方面，2023年10月13日，商務(wù)部等9部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)汽車后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)...
報(bào)廢汽車處理流程發(fā)起于報(bào)廢汽車的最終用戶，終止于最終處理公司（如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等等）和維修企業(yè)（再制造零部件重新應(yīng)用）。連接報(bào)廢汽車和最終處理公司的四個(gè)核心環(huán)節(jié)分別是：回收、拆解、再制造、破碎。作為報(bào)廢汽車處理基礎(chǔ)的回收拆解是報(bào)廢汽車處理的重要環(huán)節(jié)。汽車回收拆解行業(yè)是循環(huán)產(chǎn)業(yè)的一種，在汽車保有...
BMS即BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，稱為電池管理系統(tǒng)，在電池運(yùn)作系統(tǒng)中充當(dāng)“電池保姆”的角色。電池管理系統(tǒng)主要功能是實(shí)現(xiàn)電池單元的智能化管理及維護(hù)，通過狀態(tài)監(jiān)測(cè)、異常故障保護(hù)等方法，監(jiān)管電池狀態(tài)，延長(zhǎng)電池使用壽命，已在各類電子電氣設(shè)備中得到廣泛應(yīng)用。BMS系統(tǒng)涉及算法、硬件電路、軟件等，該領(lǐng)域長(zhǎng)期...
電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車行駛過程中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)。新能源汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動(dòng)力汽車HEV和純電動(dòng)汽車EV三大類都要用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪行駛，選擇合適的電機(jī)是提高各類電動(dòng)汽車性價(jià)比的重要因素。 2022年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一...
動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，一般指為電動(dòng)兩輪車、電動(dòng)三輪車、微型電動(dòng)車、新能源汽車提供動(dòng)力的蓄電池。動(dòng)力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報(bào)廢、分解以及再利用。按照原材料的不同，動(dòng)力電池在運(yùn)用市場(chǎng)上主要分為傳統(tǒng)的鉛酸電池、鋰離子電池、燃料電池。 中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月...
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游資源和材料、中游核心零部件、下游整車制造及配套服務(wù)等三大部分組成。目前，我國(guó)在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均涌現(xiàn)出了“世界級(jí)”公司。車（比亞迪）、電池（寧德時(shí)代）、負(fù)極（璞泰來、貝特瑞）、隔膜（恩捷股份）等。 2022年1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比...
ADAS（Advanced Driver Assistance System）是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，系統(tǒng)主要通過感知層中的傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)行車周邊環(huán)境和行車信息的采集，然后系統(tǒng)通過深度學(xué)習(xí)的積累和人工智能算法，作出相應(yīng)的反應(yīng)決策和應(yīng)對(duì)方案，最終依托于汽車的電子電氣控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，完成對(duì)車輛的操控。ADAS的最終形態(tài)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。 隨著全...
近年來，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年增長(zhǎng)率一直保持在50%左右。隨著新零售的爆發(fā)，新的商業(yè)生態(tài)順勢(shì)而成，城配企業(yè)快速崛起。城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的新能源物流車帶來了巨大的市場(chǎng)需求。 2024年上半年，新能源物流車增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，收獲滿滿。根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年上半年國(guó)內(nèi)新能源商...
燃料電池發(fā)電是在一定條件下使H2、天然氣和煤氣與氧化劑（空氣中的O2）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能和熱能的過程。與常規(guī)電池的不同之處在于：只要有燃料和氧化劑供給，就會(huì)有持續(xù)不斷的電力輸出。與常規(guī)的火力發(fā)電不同，它不受卡諾循環(huán)（由兩個(gè)絕熱過程和兩個(gè)等溫過程構(gòu)成的循環(huán)過程）的限制，能量轉(zhuǎn)換效率高。 ...
