報告簡介

　　中國是一個典型的大陸性國家，經(jīng)濟聯(lián)系和交往跨度大，需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經(jīng)濟聯(lián)系起來，同時引導(dǎo)和促進其他運輸方式的發(fā)展。鐵路最顯著的特點是載運質(zhì)量大、運行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優(yōu)勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭優(yōu)勢，是最適合中國經(jīng)濟地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運輸方式。

　　盡管從20世紀90年代以來，中國高速公路和航空業(yè)獲得了巨大發(fā)展，對鐵路運輸形成了越來越明顯的競爭，但是，鐵路在國民經(jīng)濟中的支柱作用和在中國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中的擔(dān)綱作用是其他運輸方式難以替代的。

　　2023年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成7645億元，投產(chǎn)新線3637公里，其中高速鐵路2776公里。2023年，全國鐵路營業(yè)里程達到15.9萬公里，其中，高速鐵路營業(yè)里程達到4.5萬公里；復(fù)線率60.3%；電化率75.2%；西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程6.4萬公里。全國鐵路路網(wǎng)密度165.2公里/萬平方公里。2024年1月至8月，鐵路建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效推進，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資4775億元，同比增長10.5%，現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系加快構(gòu)建。

　　圖表：2018-2023年中國鐵路營業(yè)里程統(tǒng)計情況

　　單位：萬公里

　　數(shù)據(jù)來源：交通運輸部，中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　圖表：2018-2023年中國鐵路投產(chǎn)新線統(tǒng)計情況

　　單位：公里

　　數(shù)據(jù)來源：交通運輸部，中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　2024年5月，國務(wù)院印發(fā)《2024-2025年節(jié)能降碳行動方案》，其中提到：優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)。推進港口集疏運鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線建設(shè)，推動大宗貨物及集裝箱中長距離運輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”。加快發(fā)展多式聯(lián)運，推動重點行業(yè)清潔運輸。實施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。加快城市貨運配送綠色低碳、集約高效發(fā)展。到2025年底，鐵路和水路貨運量分別較2020年增長10%、12%，鐵路單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗較2020年降低4.5%。2024年9月26日，國家鐵路局頒布《老舊型鐵路內(nèi)燃機車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》，《辦法》是推動鐵路裝備綠色低碳轉(zhuǎn)型與新能源鐵路裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要措施，是鐵路行業(yè)落實黨中央關(guān)于推進大規(guī)模設(shè)備更新的具體行動，全面規(guī)定了老舊型鐵路內(nèi)燃機車淘汰更新的工作內(nèi)容與監(jiān)督管理要求，加快污染重、耗能高、噪音大的老舊型鐵路內(nèi)燃機車淘汰報廢，推動新能源鐵路裝備替代應(yīng)用。

　　圖表：鐵路行業(yè)相關(guān)政策匯總

　　資料來源：中投產(chǎn)業(yè)研究院

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國鐵路行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十二章。本報告首先對鐵路的定義和分類進行了詳細闡述，隨后深入探討了全球及中國鐵路行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。報告中還特別提到了中國鐵路建設(shè)中的關(guān)鍵項目。接著，報告詳細分析了中國鐵路運輸、鐵路物流以及鐵路行業(yè)改革的進展情況。此外，報告還對高速鐵路的發(fā)展、智慧鐵路的建設(shè)以及鐵路設(shè)備行業(yè)的發(fā)展趨勢進行了深入分析。同時，報告還涵蓋了鐵路行業(yè)主要企業(yè)的運營狀況和投融資情況。最后，報告展望了鐵路行業(yè)的未來發(fā)展前景和可能的發(fā)展趨勢。

報告目錄

第一章　鐵路行業(yè)相關(guān)概述

1.1　鐵路的相關(guān)概念解析

1.1.1　鐵路的定義

1.1.2　鐵路線路的概念

1.1.3　鐵路客運專線概念

1.1.4　鐵路貨運服務(wù)概述

1.2　鐵路的主要分類

1.2.1　鐵路主要類型

1.2.2　國家鐵路

1.2.3　地方鐵路

1.2.4　合資鐵路

1.2.5　專用鐵路

1.2.6　鐵路專用線

1.3　發(fā)展鐵路的重要意義

1.3.1　鐵路發(fā)展形勢要求

1.3.2　鐵路運輸安全的意義

1.3.3　鐵路建設(shè)的必要性

1.3.4　市域鐵路功能定位

第二章　2022-2024年國內(nèi)外鐵路建設(shè)狀況分析

2.1　2022-2024年全球鐵路建設(shè)狀況

2.1.1　世界鐵路行業(yè)發(fā)展回顧

2.1.2　世界鐵路行業(yè)布局動態(tài)

2.1.3　世界各國鐵路發(fā)展對比

2.1.4　世界鐵路發(fā)展規(guī)劃分析

2.2　中國鐵路行業(yè)發(fā)展總體分析

2.2.1　鐵路產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

2.2.2　鐵路行業(yè)發(fā)展歷程

2.2.3　鐵路行業(yè)政策規(guī)劃

2.2.4　鐵路標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略

2.2.5　鐵路領(lǐng)域發(fā)展成就

2.2.6　區(qū)域鐵路建設(shè)狀況

2.3　2022-2024年中國鐵路的建設(shè)發(fā)展分析

2.3.1　中國鐵路建設(shè)現(xiàn)狀

2.3.2　全國鐵路營業(yè)里程

2.3.3　鐵路新線投產(chǎn)里程

2.3.4　鐵路運營模式分析

2.3.5　區(qū)域鐵路密度分析

2.3.6　合資鐵路建設(shè)動態(tài)

2.4　中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題

2.4.1　鐵路行業(yè)總體發(fā)展問題

2.4.2　鐵路建設(shè)投資成本上漲

2.4.3　鐵路行業(yè)管理水平待完善

2.5　中國鐵路建設(shè)的對策與建議

2.5.1　中國鐵路技術(shù)發(fā)展建議

2.5.2　建議民企參與鐵路建設(shè)

2.5.3　解決鐵路發(fā)展瓶頸的途徑

2.5.4　地方政府參與建設(shè)的啟示

第三章　2022-2024年中國重點鐵路建設(shè)項目分析

3.1　西部鐵路

3.1.1　西部地區(qū)鐵路建設(shè)機遇

3.1.2　西部高鐵建設(shè)技術(shù)突破

3.1.3　甘肅鐵路投資建設(shè)狀況

3.1.4　陜西鐵路建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃

3.1.5　新疆鐵路建設(shè)狀況分析

3.1.6　四川鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.7　貴州鐵路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r

3.1.8　云南鐵路投資建設(shè)現(xiàn)狀

3.2　京九鐵路

3.2.1　京九鐵路基本概況

3.2.2　京九鐵路經(jīng)濟發(fā)展影響

3.2.3　京九鐵路經(jīng)濟交通效應(yīng)

3.2.4　京九鐵路電氣化進展?fàn)顩r

3.3　青藏鐵路

3.3.1　青藏鐵路發(fā)展概述

3.3.2　青藏鐵路運行平穩(wěn)

3.3.3　青藏鐵路運營現(xiàn)狀

3.3.4　青藏鐵路戰(zhàn)略意義

3.4　武廣客運專線

3.4.1　武廣客運專線基本概況

3.4.2　武廣客運專線技術(shù)優(yōu)勢分析

3.4.3　武廣客運專線的經(jīng)濟意義

3.4.4　武廣高鐵發(fā)展經(jīng)驗總結(jié)

3.5　其它重點鐵路項目建設(shè)情況

3.5.1　青連鐵路

3.5.2　拉林鐵路

3.5.3　大瑞鐵路

3.5.4　格庫鐵路

3.5.5　長白鐵路

3.5.6　南昆鐵路

3.5.7　黎湛鐵路

第四章　2022-2024年中國鐵路運輸發(fā)展?fàn)顩r分析

4.1　2022-2024年中國鐵路運輸行業(yè)整體分析

4.1.1　鐵路運輸產(chǎn)業(yè)鏈分析

4.1.2　鐵路運輸市場運行特點

4.1.3　鐵路運輸指標(biāo)完成情況

4.1.4　碳中和下鐵路運輸發(fā)展

4.1.5　鐵路運輸行業(yè)電氣化需求

4.1.6　鐵路多聯(lián)式運輸發(fā)展現(xiàn)狀

4.2　2022-2024年鐵路客運發(fā)展分析

4.2.1　鐵路客運產(chǎn)品分析

4.2.2　鐵路旅客總發(fā)送量

4.2.3　鐵路旅客總周轉(zhuǎn)量

4.2.4　假期鐵路客運市場

4.2.5　鐵路客運發(fā)展機遇

4.2.6　旅客運輸目標(biāo)市場

4.3　2022-2024年鐵路貨運發(fā)展分析

4.3.1　鐵路貨運的種類

4.3.2　鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀

4.3.3　鐵路貨運市場規(guī)模

4.3.4　鐵路貨物總發(fā)送量

4.3.5　鐵路貨物總周轉(zhuǎn)量

4.3.6　鐵路集裝箱運輸現(xiàn)狀

4.3.7　鐵路貨運競爭力分析

4.3.8　鐵路貨運發(fā)展趨勢

4.4　鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展分析

4.4.1　國鐵集團經(jīng)營狀況分析

4.4.2　運輸企業(yè)加強成本控制

4.4.3　運輸企業(yè)資金管理問題

4.4.4　運輸企業(yè)資金管理策略

4.4.5　鐵路運輸企業(yè)業(yè)財融合

第五章　2022-2024年中國鐵路物流發(fā)展?fàn)顩r分析

5.1　鐵路物流業(yè)整體發(fā)展情況

5.1.1　鐵路物流的概念

5.1.2　鐵路物流的特點

5.1.3　鐵路物流發(fā)展歷程

5.1.4　鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

5.1.5　網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展分析

5.2　中國鐵路物流園盈利模式分析

5.2.1　鐵路物流園盈利體系

5.2.2　鐵路物流園盈利結(jié)構(gòu)

5.2.3　鐵路物流園盈利潛力

5.3　中國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的問題與策略

5.3.1　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

5.3.2　物流化對鐵路貨運的影響

5.3.3　鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型存在問題

5.3.4　鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型對策研究

5.4　中國鐵路物流發(fā)展的建議與策略

5.4.1　鐵路物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展建議

5.4.2　鐵路物流競爭力提升策略

5.4.3　發(fā)展鐵路物流聯(lián)合運輸?shù)牟呗?/span>

5.4.4　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的路徑思考

5.4.5　互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下鐵路物流升級策略

第六章　2022-2024年中國鐵路行業(yè)改革發(fā)展分析

6.1　國外的鐵路改革及啟示

6.1.1　國際鐵路改革經(jīng)驗與啟示

6.1.2　美國鐵路改革經(jīng)驗與啟示

6.1.3　英國鐵路系統(tǒng)改革動態(tài)

6.1.4　法國鐵路行業(yè)改革態(tài)勢

6.1.5　日本鐵路改革經(jīng)驗與啟示

6.1.6　俄羅斯鐵路行業(yè)改革態(tài)勢

6.2　2022-2024年中國鐵路行業(yè)改革分析

6.2.1　鐵路行業(yè)改革相關(guān)政策

6.2.2　鐵路行業(yè)改革歷程分析

6.2.3　國有鐵路系統(tǒng)改革過程

6.2.4　鐵路行業(yè)市場化改革成效

6.2.5　鐵路市場價格改革狀況

6.2.6　鐵路行業(yè)改革機遇分析

6.3　中國鐵路行業(yè)改革的難題與對策

6.3.1　鐵路行業(yè)改革面臨困境

6.3.2　鐵路行業(yè)改革總體方向

6.3.3　推進鐵路改革攻堅深水區(qū)

6.3.4　中國鐵路行業(yè)改革建議

第七章　2022-2023年中國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r分析

7.1　高速鐵路的相關(guān)概述

7.1.1　高速鐵路的定義

7.1.2　高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈

7.1.3　高速鐵路發(fā)展歷程

7.1.4　高鐵建設(shè)工程流程

7.1.5　高速鐵路的重要性

7.2　2022-2024年世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r分析

7.2.1　全球高鐵競爭力對比

7.2.2　世界高鐵里程排名

7.2.3　高鐵專利申請情況

7.2.4　美國高速鐵路發(fā)展

7.2.5　英國高速鐵路建設(shè)

7.2.6　法國高鐵建設(shè)歷程

7.2.7　日本高速鐵路發(fā)展

7.3　國外高速鐵路建設(shè)與運營組織模式分析

7.3.1　兩種基本模式簡介

7.3.2　“建運合一”模式

7.3.3　“建運分離”模式

7.3.4　“建運分離”模式的兩種類型

7.4　2022-2024年中國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r分析

7.4.1　高速鐵路建設(shè)重點政策

7.4.2　高速鐵路營業(yè)里程規(guī)模

7.4.3　高速鐵路建設(shè)減速態(tài)勢

7.4.4　中國高速鐵路區(qū)域建設(shè)

7.4.5　中國高鐵運營模式分析

7.4.6　高鐵建設(shè)企業(yè)市場份額

7.4.7　中國高鐵國際影響力

7.5　2022-2024年中國重點高速鐵路項目建設(shè)動態(tài)

7.5.1　京滬高速鐵路

7.5.2　滬昆高速鐵路

7.5.3　京津城際鐵路

7.5.4　廣深港高速鐵路

7.5.5　滬杭高速鐵路

7.5.6　贛深高速鐵路

第八章　2022-2024年中國智慧鐵路發(fā)展?fàn)顩r分析

8.1　中國智慧鐵路發(fā)展綜合分析

8.1.1　智慧鐵路發(fā)展支持政策

8.1.2　智慧鐵路發(fā)展需求分析

8.1.3　智慧鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

8.2　中國智能高鐵發(fā)展綜合分析

8.2.1　智能高鐵的概念及特征

8.2.2　智能高鐵發(fā)展架構(gòu)分析

8.2.3　智能高速鐵路發(fā)展展望

8.3　2022-2024年部分智慧鐵路項目案例分析

8.3.1　北斗+”賦能智慧鐵路建設(shè)

8.3.2　京張高鐵智能化加速發(fā)展

8.3.3　湖杭鐵路智能化建設(shè)狀況

8.4　中國智慧鐵路建設(shè)趨勢及前景分析

8.4.1　中國智慧鐵路建設(shè)發(fā)展趨勢

8.4.2　中國現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)發(fā)展分析

8.4.3　鐵路信息化建設(shè)機遇分析

第九章　2022-2024年中國鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

9.1　鐵路機車和車輛的基本概述

9.1.1　鐵路機車介紹

9.1.2　車輛的分類

9.1.3　車輛的標(biāo)記

9.2　2022-2024年中國鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

9.2.1　鐵路運輸設(shè)備數(shù)量分析

9.2.2　中國鐵路客車數(shù)量分析

9.2.3　中國鐵路貨車數(shù)量分析

9.2.4　中國鐵路裝備技術(shù)優(yōu)勢

9.2.5　鐵路裝備投資采購狀況

9.2.6　鐵路制造裝備主要企業(yè)

9.3　2022-2024年全國鐵路機車產(chǎn)量分析

9.3.1　2022-2024年全國鐵路機車產(chǎn)量趨勢

9.3.2　2022年全國鐵路機車產(chǎn)量情況

9.3.3　2023年全國鐵路機車產(chǎn)量情況

9.3.4　2024年全國鐵路機車產(chǎn)量情況

9.3.5　鐵路機車產(chǎn)量分布情況

9.4　鐵路設(shè)備業(yè)的市場前景及趨勢分析

9.4.1　鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展展望

9.4.2　鐵路設(shè)備總體需求預(yù)測

9.4.3　鐵路技術(shù)裝備發(fā)展趨勢

第十章　2021-2024年中國鐵路行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析

10.1　中國中鐵股份有限公司

10.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.1.2　經(jīng)營效益分析

10.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.1.4　財務(wù)狀況分析

10.1.5　核心競爭力分析

10.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.2　京滬高速鐵路股份有限公司

10.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.2.2　經(jīng)營效益分析

10.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.2.4　財務(wù)狀況分析

10.2.5　核心競爭力分析

10.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.2.7　未來前景展望

10.3　中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司

10.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.3.2　經(jīng)營效益分析

10.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.3.4　財務(wù)狀況分析

10.3.5　核心競爭力分析

10.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.4　中國中車股份有限公司

10.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.4.2　經(jīng)營效益分析

10.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.4.4　財務(wù)狀況分析

10.4.5　核心競爭力分析

10.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.4.7　未來前景展望

10.5　大秦鐵路股份有限公司

10.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.5.2　經(jīng)營效益分析

10.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.5.4　財務(wù)狀況分析

10.5.5　核心競爭力分析

10.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.5.7　未來前景展望

第十一章　2022-2024年中國鐵路行業(yè)投融資狀況分析

11.1　2022-2024年中國鐵路行業(yè)投資形勢分析

11.1.1　鐵路行業(yè)投資重點政策

11.1.2　政策支持民企參與建設(shè)

11.1.3　鐵路細分領(lǐng)域投資機會

11.1.4　高鐵引入社會資本投資

11.2　2022-2024年中國鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀

11.2.1　鐵路行業(yè)投資規(guī)模情況

11.2.2　鐵路行業(yè)投資建設(shè)動態(tài)

11.2.3　鐵路行業(yè)投資主體情況

11.2.4　上市公司投資動態(tài)分析

11.2.5　鐵路投資專項債發(fā)行情況

11.3　鐵路行業(yè)融資模式分析

11.3.1　主要融資渠道

11.3.2　PPP融資模式

11.3.3　BOT融資模式

11.3.4　REITs融資模式

11.3.5　TOD融資模式

11.4　鐵路行業(yè)投資風(fēng)險分析

11.4.1　勞務(wù)風(fēng)險

11.4.2　商務(wù)風(fēng)險

11.4.3　安全風(fēng)險

11.4.4　風(fēng)險防范

第十二章　中投顧問對2025-2029年中國鐵路的發(fā)展前景與趨勢預(yù)測

12.1　中國鐵路行業(yè)發(fā)展的前景趨勢展望

12.1.1　中國鐵路行業(yè)發(fā)展機遇

12.1.2　中國鐵路行業(yè)發(fā)展前景

12.1.3　中國鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢

12.1.4　高速鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢

12.1.5　中國高鐵未來發(fā)展前景

12.2　中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）

12.2.1　中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃背景

12.2.2　中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)

12.2.3　高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案

12.2.4　普速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案

12.2.5　綜合交通樞紐規(guī)劃方案

12.3　“十五五”時期鐵路行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

12.3.1　“十四五”指標(biāo)完成情況

12.3.2　“十五五”鐵路發(fā)展重點

12.3.3　“十五五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃

12.3.4　“十五五”鐵路建設(shè)目標(biāo)

12.3.5　“十五五”長三角鐵路規(guī)劃

12.4　中投顧問對2025-2029年中國鐵路行業(yè)預(yù)測分析

12.4.1　2025-2029年中國鐵路行業(yè)影響因素分析

12.4.2　2025-2029年全國鐵路營業(yè)里程預(yù)測