智能船舶是指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護保養(yǎng)、貨物運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)智能化運行的船舶，以使船舶更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟和更加高效。

　　國際層面，國際標準化組織（ISO）、國際電工委員會（IEC）等機構(gòu)大力推進智能船舶相關(guān)標準制定工作。ISO圍繞自主船舶系統(tǒng)相關(guān)術(shù)語及數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全、通信協(xié)議等開展標準制定。IEC在智能船舶領(lǐng)域的標準化工作聚焦海事導航與無線電通信設(shè)備和系統(tǒng)的性能要求。

　　目前，智能船舶是《中國制造2025》中明確重點發(fā)展的領(lǐng)域，代表了船舶未來的方向，關(guān)乎航運業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。2022年我國智能船舶行業(yè)市場規(guī)模為432.6億元，扭轉(zhuǎn)了下滑態(tài)勢，主要在于下游需求逐漸恢復。目前，智能船舶硬件設(shè)備市場是智能船舶行業(yè)最大的細分市場，2022年其市場規(guī)模達到249.2億元，占比達到57.6%。軟件信息系統(tǒng)方面，2022年智能船舶軟件信息系統(tǒng)市場規(guī)模達到183.4億元。

　　圖表：2018-2022年中國智能船舶行業(yè)市場規(guī)模

　　數(shù)據(jù)來源：中投產(chǎn)業(yè)研究院

　　頂層設(shè)計層面，2023年4月，《加快建設(shè)交通強國五年行動計劃（2024-2028年）》印發(fā)。該文件提到，推動構(gòu)建智能船技術(shù)規(guī)范體系，建設(shè)與智能船舶發(fā)展相適應的海事服務保障體系。2023年7月，《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2023年本）》發(fā)布，該目錄由鼓勵、限制和淘汰三類目錄組成；鼓勵類中提到綠色智能運輸船舶，具體指發(fā)展適應綠色、智能、安全要求并滿足國際造船新規(guī)范、新標準的船型。2023年12月，交通運輸部等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進現(xiàn)代航運服務業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》，提出：推廣天津等自由貿(mào)易試驗區(qū)融資租賃快速通辦服務模式，優(yōu)化船舶融資租賃營商環(huán)境；積極發(fā)展多種航運融資方式，大力支持綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　圖表：2024年中國船舶行業(yè)重點政策分析

　　資料來源：中投產(chǎn)業(yè)研究院

　　從船舶行業(yè)發(fā)展趨勢看，智能船舶是未來船舶發(fā)展的必然趨勢，也是引領(lǐng)未來航運時代發(fā)展的主流。雖然現(xiàn)有技術(shù)水準還未能實現(xiàn)自主航行與商業(yè)化運營，但隨著數(shù)字化、智能化技術(shù)不斷進步，加之物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、人工智能、5G通信技術(shù)的快速發(fā)展，未來智能船舶的發(fā)展前景非常廣闊。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國未來產(chǎn)業(yè)之智能船舶行業(yè)趨勢預測及投資機會研究報告》共十一章。報告首先介紹了智能船舶的基本概念、影響國內(nèi)智能船舶發(fā)展的經(jīng)濟環(huán)境、政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境。接著分析了國內(nèi)智能船舶行業(yè)的發(fā)展狀況、智能船舶行業(yè)主要細分板塊，然后對無人船舶行業(yè)進行了系統(tǒng)的分析，對數(shù)字船舶的發(fā)展做了詳實的解析，并對智能船舶關(guān)鍵技術(shù)、典型企業(yè)進行了透徹的研究，最后對其投資狀況和發(fā)展前景做了科學的分析和預測。
 

報告目錄

第一章　智能船舶的相關(guān)概述

1.1　智能船舶基本內(nèi)涵及認證
1.1.1　智能船舶的內(nèi)涵
1.1.2　智能船舶的等級
1.1.3　智能船舶的認證
1.2　智能船舶的主要功能模塊
1.2.1　智能航行
1.2.2　智能船體
1.2.3　智能機艙
1.2.4　智能能效管理
1.2.5　智能貨物管理
1.2.6　智能集成平臺
1.2.7　遠程控制船舶
1.2.8　自主操作船舶
1.3　智能船舶技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢
1.3.1　提高航行安全
1.3.2　提高能源效率
1.3.3　提升運營效率
1.3.4　節(jié)約維修成本
1.3.5　增加應急能力
1.3.6　實現(xiàn)無人航運

第二章　2022-2024年中國智能船舶行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

2.1　中國宏觀經(jīng)濟運行情況
2.1.1　國內(nèi)生產(chǎn)總值
2.1.2　對外經(jīng)濟分析
2.1.3　工業(yè)經(jīng)濟運行
2.1.4　固定資產(chǎn)投資
2.1.5　宏觀經(jīng)濟展望
2.2　國際智能船舶發(fā)展綜況
2.2.1　行業(yè)發(fā)展階段
2.2.2　相關(guān)規(guī)范標準
2.2.3　技術(shù)研究回顧
2.2.4　日本發(fā)展狀況
2.2.4.1　發(fā)展歷程回顧
2.2.4.2　無人船探索試驗
2.2.5　韓國發(fā)展狀況
2.2.5.1　總體發(fā)展狀況
2.2.5.2　相關(guān)政策文件
2.2.5.3　企業(yè)研發(fā)動態(tài)
2.2.6　歐洲發(fā)展情況
2.2.7　行業(yè)發(fā)展瓶頸
2.2.8　行業(yè)發(fā)展趨勢
2.3　中國智能船舶政策環(huán)境
2.3.1　智能船舶相關(guān)利好政策
2.3.2　船舶綠色智能發(fā)展意見
2.3.3　智能船舶規(guī)范文件發(fā)布
2.3.4　智能船舶相關(guān)發(fā)展規(guī)劃
2.3.5　地區(qū)智能船舶政策動態(tài)

第三章　智能船舶產(chǎn)業(yè)背景--船舶工業(yè)運行情況分析

3.1　中國船舶工業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
3.1.1　勞動力成本優(yōu)勢
3.1.2　原材料成本優(yōu)勢
3.1.3　本土需求優(yōu)勢
3.1.4　制造效率優(yōu)勢
3.1.5　配套能力優(yōu)勢
3.2　中國船舶工業(yè)發(fā)展綜況
3.2.1　船舶制造的內(nèi)涵
3.2.2　船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈
3.2.3　船舶制造發(fā)展歷程
3.2.4　船舶制造業(yè)的地位
3.3　中國船舶工業(yè)發(fā)展狀況分析
3.3.1　船舶工業(yè)景氣程度
3.3.2　船舶工業(yè)規(guī)模情況
3.3.3　船舶工業(yè)運行特點
3.3.4　船舶工業(yè)發(fā)展問題
3.3.5　船舶工業(yè)發(fā)展建議
3.4　中國船舶工業(yè)競爭格局分析
3.4.1　產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)分布
3.4.2　行業(yè)競爭梯隊
3.4.3　造船企業(yè)排名
3.4.4　行業(yè)市場集中度
3.4.5　區(qū)域競爭格局
3.4.6　企業(yè)競爭力評價
3.5　中國船舶工業(yè)發(fā)展趨勢及預測
3.5.1　綠色化發(fā)展趨勢
3.5.2　智能化發(fā)展趨勢
3.5.3　船舶工業(yè)規(guī)模預測

第四章　2022-2024年中國智能船舶行業(yè)發(fā)展分析

4.1　中國智能船舶行業(yè)運行綜況
4.1.1　行業(yè)發(fā)展階段
4.1.2　行業(yè)自身特點
4.1.3　相關(guān)產(chǎn)品規(guī)模
4.1.4　市場發(fā)展規(guī)模
4.1.5　細分市場分析
4.1.5.1　硬件設(shè)備市場
4.1.5.2　軟件信息市場
4.1.6　市場需求狀況
4.1.7　行業(yè)競爭情況
4.2　中國智能船舶企業(yè)規(guī)模數(shù)據(jù)分析
4.2.1　企業(yè)成立規(guī)模
4.2.2　企業(yè)注冊資本
4.2.3　企業(yè)經(jīng)濟類型
4.2.4　企業(yè)區(qū)域分布
4.3　中國內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展分析
4.3.1　內(nèi)河船舶基本內(nèi)涵
4.3.2　內(nèi)河船舶發(fā)展狀況
4.3.3　內(nèi)河船舶發(fā)展困境
4.3.4　綠色智能發(fā)展建議
4.4　中國智能船舶技術(shù)專利申請狀況分析
4.4.1　專利申請規(guī)模
4.4.2　專利申請類型
4.4.3　專利區(qū)域分布
4.4.4　主要技術(shù)分支
4.4.5　技術(shù)創(chuàng)新熱點
4.4.6　專利申請人排名
4.5　中國智能船舶研發(fā)動態(tài)分析
4.5.1　智能散貨船成功交付離廠
4.5.2　智能集裝箱船舶迎來首航
4.5.3　智能FPSO船體項目合攏
4.5.4　首條寒地綠色智能船下水
4.5.5　“華南6”智能內(nèi)河船交付
4.5.6　“青港拖1”智能船舶啟用
4.5.7　數(shù)字孿生智能科研試驗船交付
4.6　智能船舶行業(yè)發(fā)展瓶頸及路徑分析
4.6.1　智能船舶技術(shù)發(fā)展的問題
4.6.2　智能船舶行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵
4.6.3　智能船舶技術(shù)發(fā)展的建議

第五章　2022-2024年中國智能船舶主要板塊發(fā)展情況解析

5.1　船體智能制造
5.1.1　船體智能制造背景
5.1.2　智能車間建設(shè)體系
5.1.3　智能制造實施路徑
5.1.4　智能車間建設(shè)思路
5.2　船舶智能航行
5.2.1　技術(shù)發(fā)展的意義
5.2.2　國際技術(shù)研發(fā)進展
5.2.3　國內(nèi)技術(shù)研發(fā)進展
5.2.4　智能航行規(guī)模測算
5.2.5　國內(nèi)技術(shù)發(fā)展困境
5.2.6　國內(nèi)技術(shù)發(fā)展對策
5.2.7　技術(shù)應用發(fā)展前景
5.3　船舶智能機艙
5.3.1　技術(shù)發(fā)展的意義
5.3.2　智能機艙研究進展
5.3.3　智能機艙技術(shù)設(shè)計
5.3.4　智能機艙發(fā)展方案
5.3.5　應用數(shù)字孿生技術(shù)
5.3.6　智能機艙發(fā)展展望
5.4　船舶智能能效管理
5.4.1　船舶能效管理的背景
5.4.2　船舶能效管理的內(nèi)涵
5.4.3　船舶能效管理的意義
5.4.4　主要船舶能效管理系統(tǒng)
5.4.5　全球船舶能效管理專利
5.4.6　國際智能能效管理狀況
5.4.7　國內(nèi)智能能效管理狀況
5.4.8　智能能效管理技術(shù)架構(gòu)
5.4.9　智能能效管理發(fā)展方向
5.5　船舶智能貨物管理
5.5.1　智能貨物管理指南發(fā)布
5.5.2　智能貨物管理系統(tǒng)構(gòu)成
5.5.3　智能管控系統(tǒng)建設(shè)案例
5.5.4　智能液貨系統(tǒng)運行風險
5.6　智能船舶測試場
5.6.1　智能船舶測試場建設(shè)現(xiàn)狀
5.6.2　智能船舶測試場建設(shè)問題
5.6.3　智能船舶測試場發(fā)展建議

第六章　2022-2024年中國無人船舶行業(yè)發(fā)展分析

6.1　無人船舶遠程控制技術(shù)分析
6.1.1　遠程控制系統(tǒng)構(gòu)成
6.1.2　遠程控制的關(guān)鍵技術(shù)
6.1.3　遠程控制技術(shù)發(fā)展方向
6.2　無人船舶行業(yè)發(fā)展綜況
6.2.1　無人船舶的基本概述
6.2.2　無人船舶的相關(guān)優(yōu)勢
6.2.3　無人船舶的主要分類
6.2.4　無人船舶行業(yè)相關(guān)政策
6.2.5　參與國際無人船舶立法
6.3　無人船舶細分行業(yè)發(fā)展分析
6.3.1　民用無人船舶應用情況
6.3.2　民用無人船舶市場規(guī)模
6.3.3　民用無人船舶應用市場
6.3.4　民用無人船艇競爭格局
6.3.5　軍用無人船舶應用背景
6.3.6　軍用無人船舶應用領(lǐng)域
6.4　典型無人船舶產(chǎn)品研發(fā)動態(tài)
6.4.1　Yara Birkeland號
6.4.2　Sea Friend Zero號
6.4.3　智飛號
6.4.4　Prism Courage號
6.5　無人船舶發(fā)展的問題及對策
6.5.1　行業(yè)發(fā)展主要短板
6.5.2　海事監(jiān)管相關(guān)問題
6.5.3　船舶碰撞相關(guān)問題
6.5.4　行業(yè)發(fā)展相關(guān)風險
6.5.5　國內(nèi)層面立法建議
6.5.6　風險防控對策分析
6.6　無人船舶未來發(fā)展前景展望
6.6.1　無人船舶市場機遇及挑戰(zhàn)
6.6.2　無人船舶市場規(guī)模預測
6.6.3　無人船舶行業(yè)發(fā)展趨勢
6.6.4　無人船舶行業(yè)監(jiān)管趨勢

第七章　智能船舶行業(yè)發(fā)展新階段--數(shù)字船舶行業(yè)發(fā)展分析

7.1　數(shù)字船舶相關(guān)核心技術(shù)
7.1.1　建模仿真技術(shù)
7.1.2　虛擬建造技術(shù)
7.1.3　數(shù)據(jù)庫技術(shù)
7.1.4　信息化標準技術(shù)
7.2　數(shù)字船舶行業(yè)發(fā)展綜況
7.2.1　行業(yè)發(fā)展背景
7.2.2　行業(yè)發(fā)展階段
7.2.3　行業(yè)主體布局
7.2.4　服務平臺上線
7.2.5　行業(yè)發(fā)展瓶頸
7.2.6　行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
7.2.7　行業(yè)發(fā)展方向
7.3　船舶數(shù)字化設(shè)計應用及發(fā)展分析
7.3.1　應用背景分析
7.3.2　行業(yè)發(fā)展狀況
7.3.3　技術(shù)應用狀況
7.3.4　三維協(xié)同設(shè)計
7.3.5　軟件研發(fā)動態(tài)
7.3.6　應用瓶頸問題
7.4　企業(yè)船舶數(shù)字化的發(fā)展探索
7.4.1　案例企業(yè)基本介紹
7.4.2　數(shù)字化探索的背景
7.4.3　數(shù)字化的具體探索

第八章　2022-2024年中國智能船舶的關(guān)鍵技術(shù)

8.1　智能船舶關(guān)鍵技術(shù)構(gòu)成
8.2　智能船舶的共性技術(shù)
8.2.1　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
8.2.2　信息融合技術(shù)
8.2.3　人工智能技術(shù)
8.2.4　數(shù)據(jù)管理技術(shù)
8.2.5　互操作技術(shù)
8.2.6　船舶通信技術(shù)
8.2.7　數(shù)字化技術(shù)
8.2.8　基于模型的系統(tǒng)工程技術(shù)
8.2.9　仿真模擬技術(shù)
8.2.10　人機交互技術(shù)
8.3　智能船舶的專有技術(shù)
8.3.1　航線規(guī)劃技術(shù)
8.3.2　自主避碰技術(shù)
8.3.3　自動靠離泊技術(shù)
8.3.4　遠程控制技術(shù)
8.3.5　船岸協(xié)同技術(shù)
8.3.6　視情維護技術(shù)
8.3.7　智能船體技術(shù)
8.3.8　智能能效技術(shù)
8.4　智能船舶安全技術(shù)
8.4.1　風險管理技術(shù)
8.4.2　測試驗證技術(shù)
8.4.3　網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)
8.4.4　應急響應技術(shù)
8.5　數(shù)字孿生技術(shù)應用于智能船舶
8.5.1　技術(shù)本質(zhì)及特點
8.5.2　技術(shù)的應用階段
8.5.3　主要的應用領(lǐng)域
8.5.4　數(shù)字孿生智能機艙
8.5.5　數(shù)字孿生船舶檢驗
8.5.6　技術(shù)應用面臨挑戰(zhàn)

第九章　2021-2024年中國智能船舶重點企業(yè)運營狀況分析

9.1　中國船舶集團有限公司
9.1.1　集團基本概況
9.1.2　集團發(fā)展歷程
9.1.3　集團發(fā)展地位
9.1.4　主要業(yè)務領(lǐng)域
9.1.5　業(yè)務運營狀況
9.1.6　綠色發(fā)展布局
9.1.7　智能船舶布局
9.2　北京博華信智科技股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　主要業(yè)務模式
9.2.3　營收規(guī)模狀況
9.2.4　機器設(shè)備規(guī)模
9.2.5　數(shù)字孿生方案
9.3　天海融合防務裝備技術(shù)股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　主要業(yè)務模式
9.3.3　產(chǎn)品研發(fā)動態(tài)
9.3.4　經(jīng)營效益分析
9.3.5　業(yè)務經(jīng)營分析
9.3.6　財務狀況分析
9.3.6.1　盈利能力
9.3.6.2　償債能力
9.3.6.3　運營能力
9.3.7　核心競爭力分析
9.3.8　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.9　未來前景展望
9.4　武漢南華工業(yè)設(shè)備工程股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　公司主營業(yè)務
9.4.3　業(yè)務布局動態(tài)
9.4.4　經(jīng)營效益分析
9.4.5　業(yè)務經(jīng)營分析
9.4.6　財務狀況分析
9.4.6.1　盈利能力
9.4.6.2　償債能力
9.4.6.3　運營能力
9.4.7　商業(yè)模式分析
9.5　北京海蘭信數(shù)據(jù)科技股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　公司主營業(yè)務
9.5.3　智能船整體方案
9.5.4　經(jīng)營效益分析
9.5.5　業(yè)務經(jīng)營分析
9.5.6　財務狀況分析
9.5.6.1　盈利能力
9.5.6.2　償債能力
9.5.6.3　運營能力
9.5.7　核心競爭力分析
9.5.8　未來前景展望
9.6　廣州紅帆科技有限公司
9.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.6.2　公司主營業(yè)務
9.6.3　數(shù)字化平臺架構(gòu)
9.6.4　技術(shù)研發(fā)動態(tài)
9.7　其他企業(yè)
9.7.1　萬石控股集團有限公司
9.7.1.1　集團基本介紹
9.7.1.2　智能船舶業(yè)務
9.7.2　廈門和豐互動科技有限公司
9.7.2.1　企業(yè)基本概況
9.7.2.2　主要產(chǎn)品范圍
9.7.3　智慧航海（青島）科技有限公司
9.7.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.7.3.2　企業(yè)發(fā)展布局
9.7.4　珠海云洲智能科技股份有限公司
9.7.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.7.4.2　企業(yè)發(fā)展動態(tài)

第十章　2022-2024年中國智能船舶行業(yè)投融資狀況分析

10.1　智能船舶行業(yè)融資機遇分析
10.1.1　符合行業(yè)發(fā)展趨勢
10.1.2　融資降本的利好政策
10.1.3　數(shù)智化具有一定基礎(chǔ)
10.2　智能船舶行業(yè)融資動態(tài)分析
10.2.1　逸動科技B+輪融資
10.2.2　納百信息A輪融資
10.2.3　歐卡智舶A+輪融資
10.2.4　邁潤智能A+輪融資
10.2.5　智慧航海A輪融資
10.3　智能船舶行業(yè)投資風險及應對
10.3.1　主要投資風險
10.3.2　投資風險防范
10.4　智能船舶項目投資的企業(yè)建議
10.4.1　技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)投資建議
10.4.2　市場驅(qū)動型企業(yè)投資建議

第十一章　中投顧問對2024-2028年智能船舶行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預測

11.1　智能船舶企業(yè)發(fā)展機遇及前景發(fā)展
11.1.1　智能船舶行業(yè)政策機遇
11.1.2　船舶運輸行業(yè)監(jiān)管機遇
11.1.3　綠色智能船舶補貼機遇
11.1.4　智能船舶整體發(fā)展前景
11.2　智能船舶技術(shù)發(fā)展趨勢預測
11.2.1　技術(shù)發(fā)展最終目標
11.2.2　技術(shù)標準優(yōu)化趨勢
11.2.3　數(shù)據(jù)驅(qū)動發(fā)展趨勢
11.2.4　人機共融發(fā)展趨勢
11.2.5　虛實融合發(fā)展趨勢
11.2.6　網(wǎng)絡(luò)安全防護趨勢
11.2.7　產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展趨勢
11.3　中投顧問對2024-2028年中國智能船舶行業(yè)預測分析
11.3.1　2024-2028年中國智能船舶行業(yè)影響因素分析
11.3.2　2024-2028年中國智能船舶市場規(guī)模預測